Dans le cadre du projet d'alimentation sans coupure (UPS) en intérieur d'un aéroport sud-africain, la plateforme de stockage d'énergie proposée par KRL Power est la Système de stockage d'énergie à refroidissement liquide KRL-B522L, 250 kW / 522 kWh. The customer has specified a 180 kVA three-phase airport load, a 380–415 Vac supply, a vertical cabinet layout, SABS safety evidence, engineering drawings, authentic product photographs, and a one-year whole-system warranty. The B522L's published 250 kW AC rating, 400/230 Vac AC specification, and 375 A maximum AC current form a credible power basis for that request.
Le lot livré pour l'aéroport doit comprendre une armoire KRL-B522L, un onduleur en ligne de 180 kVA portant cette référence, un équipement de dérivation statique, un équipement de dérivation de maintenance, un système de distribution des charges protégées, ainsi qu'un dossier technique définissant les responsabilités sur l'ensemble du circuit d'alimentation. L'armoire KRL assure la fonction de stockage d'énergie et la couche PCS bidirectionnelle. L'onduleur en ligne fournit une alimentation conditionnée en continu au bus critique de l'aéroport.
h2 Configuration proposée du produit
| Exigences du client | Proposition de réponse concernant le matériel | Publié sur la base KRL |
|---|---|---|
| Charge aéroportuaire triphasée de 180 kVA | Le KRL-B522L, plateforme de stockage et de conversion de puissance de 250 kW, associée à un onduleur en ligne d'une puissance nominale de 180 kVA | Puissance nominale CA de 250 kW (raccordé au réseau / hors réseau) |
| 380–415 Vac supply | Conception d'un système triphasé de 400 V CA avec protection adaptée au projet et dimensionnement des câbles | 400/230 V CA ; 50/60 Hz |
| Installation verticale en intérieur | Une armoire verticale installée dans un local technique dédié, doté d'un accès et d'un agencement d'entretien conformes aux normes | 2,480 × 1,400 × 2,050 mm; approx. 4,900 kg |
| Fonctionnement en alimentation sans coupure (UPS) | Les onduleurs en ligne et le contournement statique alimentent le bus critique ; le B522L prend en charge la couche de stockage et la couche PCS. | Temps de commutation annoncé : < 10 ms |
| Éléments de preuve SABS | Registre des certificats et des documents d'essai correspondant précisément à l'ensemble d'équipements proposé | Aucun certificat SABS n'apparaît sur la page publique consacrée au B522L. |
| Garantie d'un an sur l'ensemble du système | Une matrice unique de périmètre et d'escalade couvrant les systèmes BESS, UPS, le contournement, les commandes et la mise en service | Exigences commerciales du client |
Le B522L offre une marge de puissance nominale supérieure à celle des enceintes de 125 kW de KRL. Un seul KRL-B261L, installation de 125 kW / 261 kWh ou KRL-B241 : système de 125 kW / 241 kWh sa puissance nominale en courant alternatif est de 125 kW, ce qui est inférieur à une charge de 180 kW avec un facteur de puissance unitaire. Le B522L de 250 kW dispose d'une marge nominale de 70 kW à ce point de charge.
- Système de stockage KRL et plateforme PCS proposés : KRL-B522L, 250 kW / 522 kWh.
- Couche d'onduleur requise : un onduleur en ligne d'une puissance spécifiée de 180 kVA, dont le fabricant, le modèle et la courbe de surcharge doivent être indiqués dans le devis.
- Circuit de continuité requis : dérivation statique et dérivation de maintenance, avec une séquence de fonctionnement homologuée.
- Documentation de livraison requise : un schéma final d'une ligne représentant le réseau, le système de stockage d'énergie par batterie (BESS), l'onduleur (UPS), le contournement, l'interface du générateur et le bus de l'aéroport protégé.
- Données commerciales requises : un titulaire de garantie et une procédure d'escalade pour l'ensemble du système d'alimentation électrique de l'aéroport.
h2 Confirm the Power Match at 380–415 Vac
La demande de 180 kVA de l'aéroport détermine la puissance apparente requise. La puissance active dépend du facteur de puissance mesuré de la charge. Avec un facteur de puissance de 0,80, la charge protégée est de 144 kW. Avec un facteur de puissance de 0,90, elle est de 162 kW. Avec un facteur de puissance unitaire, elle est de 180 kW. Chaque point de fonctionnement reste dans les limites de la puissance nominale de 250 kW CA indiquée pour le B522L.
| Condition de charge de 180 kVA | Puissance active | Courant de ligne approximatif dans un réseau triphasé de 400 V CA | Référence AC publiée pour le B522L |
|---|---|---|---|
| facteur de puissance de 0,80 | 144 kW | 260 A | 250 kW ; courant alternatif maximal de 375 A |
| facteur de puissance de 0,90 | 162 kW | 260 A | 250 kW ; courant alternatif maximal de 375 A |
| Facteur de puissance de 1,00 | 180 kW | 260 A | 250 kW ; courant alternatif maximal de 375 A |
La valeur de 260 A est calculée à partir d'une puissance de 180 kVA à 400 V CA dans un réseau triphasé. La conception électrique nécessite encore la confirmation par l'aéroport du niveau de défaut, de l'intensité de court-circuit admissible, de la coordination des dispositifs de protection, de la configuration du neutre, du système de mise à la terre et du tracé des câbles d'alimentation. Les chiffres publics du KRL déterminent la classe du produit ; le plan définitif garantit une installation en toute sécurité.
- Précisez une puissance nominale en continu de l'onduleur de 180 kVA ou plus et indiquez la durée de surcharge dans l'offre.
- Réglez la limite de fonctionnement du BESS/PCS en fonction de la demande en kW approuvée pour l'aéroport et du régime d'alimentation sélectionné pour l'onduleur.
- Séparer les équipements essentiels, pour lesquels la tolérance de transfert est faible, des équipements nécessitant une alimentation UPS véritablement en ligne.
- Évitez de connecter le démarrage des moteurs et les variations importantes de charge au bus de l'onduleur protégé jusqu’à ce que les rapports de test de l’onduleur et du système de stockage d’énergie (BESS) sélectionnés confirment que le système est capable de supporter cette charge.
- Intégrer les réglages de protection et les verrouillages de contournement dans la procédure d'essais de mise en service.
h2 Évaluation de l'autonomie de la batterie sur le bus de l'aéroport protégé
La fiche technique publique du modèle KRL-B522L indique une capacité nominale de batterie de 522 kWh. Le bon de commande de l’aéroport doit préciser une autonomie garantie en courant alternatif à la sortie de l’onduleur protégé. Le calcul doit tenir compte de la conversion du système de contrôle de puissance (PCS), de la conversion de l’onduleur, de la consommation auxiliaire, de la marge de température, de la plage d’état de charge utilisable et de la marge de capacité. Cela permet de lier la valeur de l’énergie de la batterie à une mission opérationnelle vérifiable de l’aéroport.
| Point de charge protégé | Consommation électrique du climatiseur pendant 30 minutes | Consommation électrique en courant alternatif pendant 60 minutes | 120 minutes d'énergie CA |
|---|---|---|---|
| 144 kW avec un facteur de puissance de 0,80 | 72 kWh | 144 kWh | 288 kWh |
| 162 kW avec un facteur de puissance de 0,90 | 81 kWh | 162 kWh | 324 kWh |
| 180 kW avec un facteur de puissance unitaire | 90 kWh | 180 kWh | 360 kWh |
Par exemple, une charge protégée de 162 kW nécessite 162 kWh au niveau du bus CA pour un temps de fonctionnement de 60 minutes, avant conversion et marges d'exploitation. Le fournisseur doit présenter le calcul depuis la charge de l'aéroport jusqu'à la batterie, en passant par l'onduleur (UPS) et le système de stockage d'énergie par batterie (BESS). KRL's Guide sur les systèmes d'alimentation de secours à batterie à usage commercial peut étayer le débat sur la charge critique requise et la résilience face aux pannes.
- Indiquez la durée de fonctionnement garantie à la puissance nominale contractuelle de 180 kVA et à la puissance de charge critique mesurée en kW.
- Définissez l'état de charge initial et les conditions de fin d'essai.
- Précisez quelles charges auxiliaires sont prises en compte dans le résultat de fonctionnement.
- Consigner les conditions ambiantes de fonctionnement utilisées pour l'essai de réception.
- Répétez la même opération que celle décrite dans le cadre du test de capacité de la garantie d'un an.
h2 Intégrer l'onduleur, le circuit de dérivation et l'interface BESS au sein d'un seul ensemble électrique
Le B522L assure les fonctions de stockage d'énergie et de système de conversion de puissance (PCS). Un onduleur (UPS) en ligne assure une alimentation électrique ininterrompue et conditionnée sur le bus critique de l'aéroport. Les équipements de dérivation statique et de dérivation de maintenance créent des voies de contournement sûres en cas de défaillance ou d'intervention de maintenance. La conception doit identifier la fonction et la responsabilité de chaque dispositif et désigner un responsable pour chaque point de transfert entre l'armoire KRL et le parc d'onduleurs.
| Limites de l'équipement | Décision requise concernant le projet | Justificatifs requis avant l'expédition |
|---|---|---|
| KRL-B522L vers l'entrée de l'onduleur | Méthode de raccordement, dispositif d'isolation, câble de puissance nominale, dispositif de protection et commandes | Schéma unifilaire et liste des câbles approuvés |
| Onduleur en ligne vers le bus critique | Modèle d'onduleur, puissance nominale en kVA, courbe de surcharge, disjoncteur de sortie et répartition des charges critiques | Fiche technique de l'onduleur et tableau des charges protégées |
| Contournement statique et de maintenance | Système de verrouillage, étiquettes, autorisation d'exploitation et procédure de maintenance | Séquence de dérivation et fiche de test fonctionnel en présence d'un témoin |
| Interface du générateur | Signal de démarrage, ordre de transfert de charge, acceptation du générateur et séquence de retour à la normale | Schéma de séquence des opérations et procès-verbal d'essai sur site |
| Suivi du transfert | Points d'alarme, protocole, destinataires, exportation des événements et responsable de l'accès | Liste des points et compte rendu du test de communication |
KRL's Informations sur les systèmes BMS, PCS et EMS décrit les niveaux de contrôle concernés. Le dossier technique du projet doit inclure le schéma d'E/S effectif, le protocole de communication, la cartographie des alarmes et les prérogatives de contrôle pour les équipements sélectionnés.
h2 Installation du KRL-B522L dans la salle intérieure de l'aéroport
Le KRL-B522L mesure environ 2 480 mm de long, 1 400 mm de profondeur et 2 050 mm de hauteur, pour un poids approximatif de 4 900 kg. La conception du local électrique intérieur doit permettre d’accueillir cette armoire, la gamme d’onduleurs de 180 kVA, les équipements de dérivation et les tableaux de charge protégée dans une disposition facilitant l’entretien. L’armoire est verticale ; KRL doit confirmer la configuration modulaire détaillée, le côté maintenance et la disposition finale des entrées de câbles pour la configuration proposée.
- Indiquez l'encombrement de l'armoire, les accès de maintenance à l'avant et à l'arrière, ainsi que la zone de maintenance de l'onduleur (UPS) et du contournement sur le plan d'ensemble.
- Vérifier l'itinéraire de livraison, la largeur des portes, les virages dans les couloirs, le plan de levage, la charge admissible au sol et la conception du socle pour l'armoire de 4 900 kg.
- Définir le circuit d'air de refroidissement, les performances du système CVC de la pièce, les dispositifs de détection, les équipements de protection contre l'incendie et l'emplacement des arrêts d'urgence.
- Indiquer le tracé des chemins de câbles, la séparation des câbles d'alimentation, les conducteurs de mise à la terre, les conducteurs de dérivation et le câblage de surveillance.
- Veillez à ce que l'accès technique à la salle d'alimentation critique soit contrôlé à l'aide d'étiquettes sur les équipements et d'une signalisation opérationnelle.
Les données publiques de KRL concernant le modèle B522L mentionnent un refroidissement par liquide, un boîtier de batterie IP65, un système de refroidissement intelligent PCS et un système de protection contre les incendies. La page publique ne précise pas les exigences d'espace libre dans les locaux électriques de l'aéroport, les chiffres relatifs au rejet de chaleur de ces locaux, ni ne fournit de plan d'installation sud-africain. Ces éléments relèvent des livrables techniques spécifiques au projet. Utilisez les données de KRL processus de conception de systèmes de stockage d'énergie à usage commercial afin de faire correspondre les dimensions du produit avec le schéma d'implantation définitif, le plan de protection et la séquence de mise en service.
h2 Intégrer les justificatifs SABS, les plans et les photos des produits dans le périmètre de livraison
La preuve de conformité aux normes SABS constitue une exigence explicite du client. La page publique du produit KRL-B522L ne mentionne pas de certificat SABS. La proposition commerciale doit donc inclure un registre de conformité qui établisse un lien entre chaque certificat, rapport et plan et l'armoire de batteries, le PCS, l'onduleur en ligne, l'équipement de dérivation et le boîtier livrés à l'aéroport.
| Élément de livraison obligatoire | L'acheteur de l'aéroport s'en sert pour vérifier | Condition d'acceptation |
|---|---|---|
| Registre des éléments de preuve du SABS | Champ d'application du certificat, identité du modèle, norme applicable et durée de validité | Chaque document correspond à la nomenclature finale |
| Schéma unifilaire électrique | Réseau, système de stockage d'énergie par batterie (BESS), onduleur (UPS), dérivation, groupe électrogène et limites du bus protégé | La révision du schéma correspond à la configuration installée |
| Plan d'ensemble | Emplacement dans la pièce, espace de service, cheminement des câbles, arrêt d'urgence et voie d'accès | Les dimensions de l'armoire et les conditions sur site sont indiquées |
| Photos authentiques des produits | Format de l'armoire, marquage KRL, côté d'accès et configuration de l'équipement | Les photos montrent le produit proposé et la présentation finale avant expédition. |
| Plan de mise en service | Rapports relatifs aux essais de puissance, au transfert de l'onduleur, aux essais de dérivation, aux essais d'alarme et aux opérations de transfert | Les points de contrôle, les critères d'évaluation et les critères de réussite sont précisés |
Le dossier photographique du produit doit inclure des vues de face, de profil, de dos et de service, ainsi que les détails d'identification du modèle KRL, le sens de passage des câbles, les équipements de refroidissement, les interfaces de protection incendie, le format de la plaque signalétique, l'emballage et la méthode de chargement. Ces éléments permettent à l'EPC de comparer la configuration finale avec l'armoire physique avant l'expédition.
h2 Rédigez la garantie d'un an couvrant l'ensemble du système Critical-Power
La garantie d'un an demandée doit s'étendre à tous les composants fournis dans le cadre du contrat aéroportuaire. Le tableau de garantie doit préciser les responsabilités concernant l'onduleur, le circuit de dérivation, le système de contrôle et les interfaces de mise en service. Regroupez tous ces éléments dans un seul tableau et indiquez à l'aéroport une procédure d'escalade unique.
| Élément d'emballage | Étendue de la garantie requise | Registre de passation obligatoire |
|---|---|---|
| Armoire KRL-B522L | Batterie, PCS, BMS, EMS, équipements de refroidissement et de protection contre les incendies compris dans l'offre | Données techniques, numéros de série, réglages et instructions d'entretien |
| Onduleur en ligne de 180 kVA | Redresseur, onduleur, dérivation statique, commandes et surveillance | Rapport d'essai de l'onduleur, essai de dérivation et sauvegarde des paramètres |
| Équipements de dérivation et de distribution | Appareillage de commande, disjoncteurs, dispositifs de verrouillage, compteurs, câblage et étiquettes compris dans la fourniture | Paramètres de protection et plans de conformité |
| Commandes et communications | Mappage des alarmes, liste des points, passerelle de protocole et configuration de l'accès | Rapport de test de communication point à point |
| Mise en service et intervention technique | Tests fonctionnels, formation, notification des dysfonctionnements, diagnostic et procédure de mesures correctives | Documents signés relatifs à l'acceptation, à la formation et à la remontée d'incidents |
Le cahier des charges de garantie doit préciser la date de début de la garantie, les conditions d'exploitation approuvées, la méthode de test de capacité, l'engagement en matière de délai d'intervention, le circuit d'approvisionnement en pièces de rechange, la prise en charge des frais de déplacement, l'accès aux données d'alarme et les contacts en cas d'escalade. KRL's Guide de sélection des systèmes de stockage d'énergie à usage commercial peut faciliter la comparaison finale entre les limites de la garantie, les engagements en matière de durée de fonctionnement, l'agencement du site et les responsabilités liées au système.
h2 Mise en œuvre du « paquet aéroportuaire » en fonction des résultats mesurés
L’équipe chargée de la mise en service doit tester la charge réelle de l’aéroport ou un banc de charge équivalent documenté. Le rapport d’essai doit indiquer les données de fonctionnement à 400 V CA, le courant, la puissance en kW et en kVA, le facteur de puissance, la qualité de sortie de l’onduleur (UPS), l’état de fonctionnement du système de stockage d’énergie par batterie (BESS), la fonction de dérivation, les alarmes, la séquence de démarrage du générateur et la durée totale de l’alimentation de secours. Un dossier de transfert signé établit que le système fourni est un actif opérationnel dont la responsabilité est clairement attribuée.
- Schéma unifilaire signé et plan d'agencement général définitif.
- Fiche technique du modèle KRL-B522L, numéros de série et photos du produit avant expédition.
- Rapports de tests fonctionnels de l'onduleur (UPS), du bypass statique et du bypass de maintenance.
- Test d'autonomie de la batterie avec condition de départ, charge mesurée, durée et condition de fin.
- Paramètres de protection, paramètres du contrôleur, versions du micrologiciel et liste des points de communication.
- Registre des justificatifs SABS associé à l'équipement final livré.
- Tableau récapitulatif de la garantie d'un an couvrant l'ensemble du système, coordonnées du service après-vente et procédure d'escalade.
Pour une présentation complète de l'offre de stockage C&I, l'acheteur peut consulter Systèmes de stockage d'énergie KRL Power C&I et soumettre la configuration requise par l'aéroport via KRL Power’s canal dédié aux demandes techniques.
h2 FAQ
FAQ
Quel produit KRL est proposé pour le projet d'onduleur de 180 kVA destiné à l'aéroport ?
La solution de stockage KRL et la plateforme PCS proposées sont le modèle KRL-B522L, que KRL présente comme un système tout-en-un à refroidissement liquide d'une puissance de 250 kW et d'une capacité de 522 kWh. L'offre destinée à l'aéroport comprend également un onduleur en ligne d'une puissance nominale de 180 kVA et un équipement de dérivation.
Un seul KRL-B522L peut-il prendre en charge une charge aéroportuaire de 180 kVA ?
KRL publishes a 250 kW AC rating and 375 A maximum AC current for the B522L. A 180 kVA load equals 144–180 kW across power factors from 0.80 to 1.00, so the stated load falls within the B522L's published 250 kW AC rating. The final design must verify load steps, overload duty, and protection coordination.
Does the KRL-B522L match a 380–415 Vac three-phase supply?
KRL indique une tension de 400/230 V CA et une fréquence de 50/60 Hz pour le modèle B522L. Le projet définitif de l'aéroport doit préciser la tension nominale, la tolérance autorisée, les caractéristiques nominales des disjoncteurs, le dimensionnement des câbles, le schéma de mise à la terre et le modèle d'onduleur retenu.
Quelle autonomie de secours 522 kWh peuvent-ils offrir pour la charge d'un onduleur d'aéroport ?
À 162 kW, une utilisation de 60 minutes au niveau du bus CA nécessite 162 kWh avant conversion et marges de fonctionnement. L'offre commerciale doit préciser une autonomie garantie en CA après prise en compte des pertes du PCS et de l'onduleur, de la charge auxiliaire, de la plage de fonctionnement et de la marge de capacité.
Pourquoi le projet nécessite-t-il un onduleur en ligne en plus du KRL-B522L ?
Le KRL-B522L assure les fonctions de stockage d'énergie et de système de conversion de puissance (PCS). Un onduleur (UPS) en ligne désigné fournit une alimentation conditionnée en continu aux circuits sensibles de l'aéroport. Des équipements de dérivation statique et de maintenance assurent des voies de contournement contrôlées en cas de panne ou d'intervention de maintenance.
La société KRL publie-t-elle un chiffre concernant la commutation pour le modèle B522L ?
Les informations publiques de KRL concernant le modèle B522L indiquent un temps de commutation inférieur à 10 ms. Le bus critique de l'aéroport doit être alimenté par un onduleur sélectionné en ligne, lorsque la charge nécessite une sortie conditionnée continue et sans interruption.
La page publique KRL-B522L fournit-elle un certificat SABS ?
Aucun certificat SABS n'apparaît sur la page publique consacrée au modèle KRL-B522L. Le devis doit inclure un registre des certificats et des rapports d'essai précisant les modèles exacts du système de stockage d'énergie par batterie (BESS), de l'onduleur (UPS) et des équipements de dérivation, ainsi que la nomenclature définitive des composants fournis à l'aéroport.
Quelles sont les caractéristiques techniques de l'unité intérieure applicables au modèle KRL-B522L ?
KRL publishes approximate dimensions of 2,480 × 1,400 × 2,050 mm and a weight of approximately 4,900 kg. The project drawing should show service space, access route, floor loading, HVAC, cable route, detection, fire protection and emergency-stop positions.
Le système proposé répond-il à l'exigence de conception modulaire verticale ?
Le modèle B522L est une armoire verticale. KRL doit confirmer, dans les plans techniques, les détails relatifs à la conception modulaire, au côté maintenance, à l'entrée des câbles et à la disposition finale de l'armoire pour la configuration aéroportuaire proposée.
Que doit couvrir la garantie d'un an sur l'ensemble du système ?
Il convient d'y préciser les responsabilités en matière de garantie concernant le système de stockage d'énergie par batterie (BESS), le système de contrôle de puissance (PCS), le système de gestion de batterie (BMS), le système de gestion d'énergie (EMS), le système de refroidissement, la protection incendie, l'onduleur en ligne (UPS), le contournement statique, le contournement de maintenance, les équipements de distribution, les systèmes de commande, la mise en service et la remontée des incidents.
Pourquoi l'EPC devrait-il demander des photos authentiques des produits KRL ?
Les photos actuelles des produits permettent à l'EPC de vérifier, avant l'expédition, les dimensions de l'armoire, l'identification du modèle KRL, le côté d'intervention, l'entrée de câbles, l'équipement de refroidissement, la méthode de levage et l'adéquation à l'espace prévu. Le dossier final doit inclure des photos prises avant l'expédition montrant la configuration proposée.
Le KRL-B522L peut-il être raccordé à un générateur d'aéroport ?
KRL mentionne une interface de générateur pour le B522L. Le dossier de l'aéroport doit définir la commande de démarrage du générateur, l'ordre de transfert de charge, la méthode de synchronisation, les réglages des dispositifs de protection et la séquence de retour à la normale.
Quels documents l'aéroport doit-il recevoir lors de sa mise en service ?
La remise doit inclure les plans conformes à l'exécution, les numéros de série, les sauvegardes des paramètres, les rapports des tests de protection, les tests des onduleurs et des circuits de dérivation, les données des tests d'autonomie, les alarmes, les rapports des tests de communication, les photographies des produits, le registre des preuves SABS et la matrice de garantie.
Qu'est-ce qu'un système d'alimentation de secours industriel à batterie (UPS) pour un aéroport en Afrique du Sud ?
Industrial UPS battery backup combines energy storage, power conversion, online UPS equipment, bypass equipment and controls to keep approved airport critical loads supplied during a grid event. For this project, the electrical design starts from a 180 kVA three-phase load and a 380–415 Vac supply.
Comment un acheteur doit-il choisir un système de stockage par batterie pour un onduleur d'aéroport de 180 kVA ?
Choisissez un système en fonction de la puissance continue en kW, de la puissance de l'onduleur en kVA, de l'autonomie requise en courant alternatif, de la tension, du courant, des dimensions de la salle, du refroidissement, de la coordination des protections, du dossier de documentation, de la prise en charge de la garantie et de la réception lors de la mise en service. Le modèle KRL-B522L offre une classe de produit d’entrée de gamme publiée de 250 kW / 522 kWh pour la charge aéroportuaire indiquée.
Quels documents SABS doivent figurer dans une proposition relative à un système de stockage par batteries UPS pour un aéroport ?
La proposition doit inclure un registre de conformité précisant la norme applicable, l'organisme de normalisation, la durée de validité et les modèles exacts concernés. Ce registre doit correspondre à la version finale du KRL relatif aux systèmes de stockage d'énergie par batterie (BESS), aux onduleurs en ligne (UPS), aux équipements de dérivation, aux enceintes et à la nomenclature fournie à l'aéroport.